F1 轮胎的重要性：每个车迷都应该知道

F1 轮胎侧面的颜色到底代表什么意思？

有时，一级方程式赛车比赛中获胜者和未完赛者之间的区别就在于轮胎与路面的接触点。车手在任何时候使用什么轮胎都至关重要，而且受到严格监管，事情可能会变得复杂。幸运的是，我们编写了一份 F1 轮胎指南，帮助您了解这一切。

倍耐力目前负责制造、安装、管理、回收并最终处理一级方程式赛车使用的所有轮胎。这家意大利轮胎制造商与一级方程式赛车的现有合作关系始于 2011 年，目前的合同至少持续到 2027 年，并可选择再延长一年。这家历史悠久的公司在目前合作之前也与一级方程式赛车有着广泛的合作，从 1950 年代开始就在不同时期为这项运动制造轮胎。

那么，车队目前有哪些轮胎选择？F1 轮胎侧面的颜色代表什么？车队在轮胎选择上面临哪些限制？让我们来看看。

F1 车队有很多轮胎选择，但也有一些轮胎限制

总体而言，轮胎主要有六种配方，全部为光头胎。这些配方没有指定名称，而是按 C1 到 C6 进行编号。几年前，轮胎的配方从 C0 到 C5，但除了编号之外，并没有太大变化。

另外还有两种专业轮胎类型：“中性”轮胎适用于赛道潮湿的情况，可以排出部分水分，为车手提供更多抓地力，“全湿”轮胎适用于大雨天气，如果情况比“全湿”轮胎更糟糕，那么比赛可能会被推迟。

然而，在比赛期间，您只能看到三种轮胎配方，而且这些配方是在比赛之前就选定的。为了简单起见，每种配方都用颜色编码：红色代表软胎，黄色代表中等胎，白色代表硬胎。由于六种轮胎中有三种会被选中，所以在炎热和苛刻的比赛中，软胎可能在较慢和较冷的地方（如街道赛道）会是硬胎。颜色让事情变得简单，让车迷能够快速识别车队使用的配方。

中性胎每秒可排出 30 升（约 8 加仑）的水。全湿胎每秒可排出惊人的 65 升（17 加仑）的液体。不过也有缺点。中性胎和全湿胎使用的复合材料非常柔软。在干燥条件下，橡胶只能维持一到两圈，然后就会退化到轮胎将要出现问题的程度。

每支F1车队能获得多少套轮胎？

提供给每支车队的轮胎数量是有限的，而且这些轮胎也受到严格控制。在大奖赛周末期间，每位车手总共会得到 20 套轮胎。这包括 13 套光头胎、4 套中性胎和 3 套全湿胎。光头胎的分配往往分为两套硬胎、三套中性胎和八套软胎。

举办短跑赛事的六场比赛提供的轮胎数量也不同：车手只有 12 套光头胎，而不是 13 套。在这种情况下，仍然提供两套硬胎，以及四套中性胎和六套软胎。在这些周末，车手还可以获得五套中性胎和两套湿胎。

关于轮胎的使用和回收也有规定。软胎通常是排位赛的首选，因为车手要尽可能快地跑完有限圈数。但是，短跑规则规定，短跑排位赛 1 和 2 必须使用中性胎。进入 SQ3 的车手可以使用软胎。练习赛或大奖赛排位赛没有这样的规定。

在比赛周末，车手必须在每次练习赛后将两套光头胎交还给倍耐力。这样，每支车队的每位车手在比赛中就有七套轮胎。练习赛中使用的具体配方以及交还给倍耐力的配方由各车队自行决定，但每位车手必须交还两套轮胎，无论是否使用过。车队也不允许车手之间共享轮胎，所以即使你真的需要，也不能从队友那里借一套中性胎。每套轮胎都标有指定车手的详细信息，倍耐力和国际汽联都在密切关注此事。

如果轮胎或轮胎组出现故障或其他问题，车队可以向倍耐力报告。轮胎在安装到车轮上时会进行检查，质量控制非常出色，因此出现问题的几率很小。但如果车队提出合理理由，将提供一套新的等效轮胎。

每种化合物何时使用？

至于何时使用每种复合材料，这是车队策略的问题，并且会对比赛结果产生重大影响。较软的复合材料具有更大的抓地力，使车手能够更快地完成一圈，并更容易超越使用较硬复合材料的车手。较硬的复合材料抓地力较弱，但使用寿命更长，这意味着车手的停车次数更少。

气温和个人驾驶风格等因素也会影响车队对轮胎的选择。中性胎和全湿胎除外。如果下雨，这些轮胎需要用来在车辆行驶时排出水分——就像你自己汽车轮胎上的凹槽一样。

在正确的时间选择正确的配方，车手可以获得巨大的优势。这包括掷骰子并稍早换上光头胎，希望车手能够保持在前面车辆轮胎造成的干燥区域。同样，成为第一个使用中性胎的车辆也可以证明是一个巨大的优势。虽然你必须进站两次，但较软的配方可能意味着你在比赛过程中节省的时间比额外进站所花费的时间还要多。或者也许换上一套硬胎并一直待在那里是最好的。一些车手甚至喜欢用软胎完成比赛，与那些使用硬胎观看比赛的车手和那些试图用严重退化的橡胶保持在赛道上的车手争夺名次。